出品 | 搜狐汽车·E电园
编导、剪辑｜王东昊
文案、主持人 | 卞士心
(相关资料图)
编辑 | 蔡欣宇
奥迪RS e-tron GT，一台充满从容、优雅的车，静止时就像水上天鹅一样，诗情画意，风情万种。但如果你被它外表的优雅所迷惑，那就大错特错了。这台车一旦启动，犹如猛兽出笼。只不过要解释它开起来有多让人沉迷，大家恐怕要听我无聊一会。
狂野的1980年代，像福特、蓝旗亚、甚至法拉利这样的大厂都沉迷于一项名为拉力的赛车运动。但在当时，所有参赛厂商无一例外均选择了后轮作为车辆的驱动轮，而就在此刻，奥迪带着一个当时来看匪夷所思的想法破门而入：“为啥不用军车上的四轮驱动系统来跑比赛呢？他们而这都在碎石路上跑，修改一下能有多难？”所以他们将那套冗杂的系统修改放置进了一台家用轿车中， Quattro就诞生了，他杀掉了所有后驱拉力赛车们。
假如故事就此终结，这将仅仅是一个简单的赛车故事，而不是一个被人津津乐道的赛事传奇。Quattro的真正遗产是quattro，奥迪的立身之本。现如今所有奥迪的新车都有配备quattro系统的版本可供选择，而这正好把我们拉回到了RS e-tron GT。
虽然他是纯电驱动，但和大街上跑的Mini EV可完全不同。这台车由两台电机驱动，一台在前轴，另一台自然就在后轴了，而他们合力能榨出最大475kW的功率。数字听着不直观？冰面上没办法展示，但在柏油路上，这台车可以做到3.3s破百，踏板踩到底，它速度将定格在250km/h。这台车不仅仅是一台快的电动车，它就是一台快车。
当然，现在屏幕前的您可能在想：“这车确实快，但140多万的价格好像和如你如我的普通人也没啥关系。”对此，我只想说，确实。RS e-tron GT确实很贵，但您可以猜猜看，面前这台用着同样技术的Q4 e-tron多少钱。
这台车也有2个电机，但他们只能供应230kW，还不到RS e-tron GT的一半。按理说这是台只能在三环蠕动的车，但完全不是。全电力输出，它可以将燃油Q3远远甩开，6.8s破百的成绩即使用小钢炮的眼光来看，也不算慢了。那操控如何？这么说吧，在冰雪上，双电机与复杂的电子系统将会保证行车安全。但如果您选择拒绝循规蹈矩，合适的模式下，这台车也会给你小漂一下的权力。听起来就很诱人不是么？
先等等，它不是完美无瑕的。新车灯里就有一些水汽，内饰对于一台奥迪来说有些太塑料了，然后就是这个方向盘，我的手还是太小了，握起来总还有点够的慌。但怎么说呢，这些都无关紧要。他能给我这样的驾驶感受，我当然也能忍受他的小脾气。
